Човновий мотор Вихор: що це таке, моделі і технічні характеристики

Мотори для човнів лінійки Вихор є по-справжньому парадоксальним випадком для малого флоту України. Перш за все, дані вироби у великих кількостях вироблялися на території держави (близько 150 тис.).

Однак в плані конструкції, Вихори представляли собою досить застарілі апарати з недосконалою технологією. Якраз через низькі властивостей споживчого характеру, властивих моторам даного зразка, у водомоторніков зараз сформувалося негативне ставлення до моторів (підвісний тип) вітчизняного виробництва. Але про все детальніше.

Сфери застосування і конструкція

Вихор є марку моторів з підвісною конструкцією для човнів. Виробництво даних систем велося в період з 1966-2010 в місті Самара на заводі Кузнєцов. На відміну від інших моторів вітчизняного виробництва, Вихори володіють двома типами модифікацій: для контролю за допомогою румпеля і контролю за допомогою електронного стартера. Човновий мотор лінійки Вихор представлений всього 3-ма основними моделями. це:

  • Вихор 20.
  • Вихор-М, основна потужність якого становить 25 кінських сил.
  • Вихор-30 Електрон.

Мотори для човнів типу Вихор-30, Вихор-М і Вихор-20 були далеко не єдиними моделями пристроїв. Під маркою Вихор можна було зустріти також човновий мотор, який мав потужність в сорок, сорок-у п’ять чи шістдесят кінських сил. Однак дані зразки були чисто експериментальними і випускалися обмеженою серією. Мотори даної марки створювалися на основі стандартної схеми, що має місце розташування вузлів у вертикальному вигляді.

Двигун системи Вихор — це карбюраторний апарат двухтактного зразка з двома циліндрами. Мотор оснащений дефлекторного продувний системою.

Опис технічних характеристик 2-х моделей:

  1. Вихор-М має 3-х канальну технологію продувки зворотно-петлевого типу.
  2. Вихор-30 Електрон має 3-х канальну продування.

Взагалі відмінностей між Вихор-30 Електрон і Вихор-М досить небагато. Розрізняються хіба що глушник за формою і вихлопна структура (Вихор-30 Електрон має відрегульованим вихлопною системою). Картер заповнюється новою сумішшю шляхом використання апарату золотникового типу, оснащеного спеціальними шайбами ??на основі текстоліту.

Максимальний обсяг вироби — 423 кубічних сантиметра, Вихор-30 Електрон і Вихор-М мають по 423 і 488 кубічних сантиметра відповідно. Моторне паливо являє собою бензинову і масляну суміш. Запальна система активується від машини магнітоелектричного виду. Сам двигун охолоджується на примусовій основі, шляхом використання забортної води. Для такого випадку передбачається дозаторних насос, або помпа.

Запускається двигун шляхом використання стартера ручного зразка. Модель з тридцятьма к.с. доповнюється в комплекті електростартером стандартного зразка. Ще передбачається запуск системи в аварійному режимі при використанні шнура стартового зразка.

Труба дейдвуда, що відноситься до моторної частини, є корпусом проміжного характеру і відповідає за зв’язок редуктора, а також рухової системи. Підвіска, оснащена елементами з пружною структурою, і моторний елемент струбціоного зразка фіксується на човнової транце. Моторний редуктор володіє конічною формою з одним ступенем і реверсивної системою. Конструкція деталі являє можливість для активації відкритого ходу.

Гвинт гребний з трьома лопатями. Обертальний момент системи передається від редукторного вала до самого гвинта — шляхом проходження через шпонку і демпфер, що є найбільш слабким елементом в передачі силового типу, що реалізується на шляху від редуктора конструкції до редуктора.

Якщо гвинт вдариться раптом про яку-небудь перешкоду, що знаходиться під водою, то шпонка буде зрізана, що дозволить уберегти моторні деталі від можливої ??поломки. Щоб човен продовжила свій рух, шпонка повинна бути замінена.

Мотор сам управляється румпелем на відстані. Конструкція його включає в себе окремий бак для бензину, ємність якого становить двадцять два літри. Його можна розташувати практично в будь-якій ділянці судна. Рухова частина прикривається невеликим Кожушко. Моторна система оснащена генератором струму змінного типу (рівень напруги — дванадцять вольт, рівень потужності — тридцять вольт). Він відповідає за передачу енергії ходовим човновим вогнів, а також за підзарядку акумуляторів.

Характеристики споживчого зразка

Підвісні моторні системи для човнів Вихор масово вироблялися на території СРСР. Ними оснащувався морський транспорт для перевезення туристів, для морських прогулянок, для патрулювання водного простору. Ще Вихори використовували на господарських човнах і рятувальних шлюпках, тобто практично скрізь, коли потрібно домогтися великій швидкості переміщення.

Позитивними рисами моторної конструкції є наступні показники:

  1. Пристрій завдяки різним елементам конструкції дозволяє розвивати дуже високий рівень потужності;
  2. Вартість мотора Вихор порівняно невелика (у два рази менше, ніж у моторних систем, вироблених за кордоном, які мають схожу потужність);
  3. Доступність деталей запасного типу;
  4. Позитивна ремонтопридатність — будь-який дефект конструкції зовнішньої або внутрішньої може бути усунутий (якщо є хоча б мінімальну кількість запчастин, а також інструментів).

Незважаючи на помітні плюси апарату, у нього є дуже багато недоліків. До таких належать:

  1. Дуже великий опір гідродинамічного виду, що створюється під водою;
  2. Надто підвищений рівень видаваного пристроєм шуму (власники даних човнових апаратів знижували цей показник, використовуючи кожух);
  3. Не дуже вдале місце розташування патрубка вихлопного виду, через що утворюється момент гідродинамічного типу, який прагне здійснити розворот мотора, і створити румпельне зусилля (близько шести кілограм).
  4. Чи не є термостата в охолоджувальній системі на моторах Вихор, через що зникає можливість утворювати підтримку нормального режиму тепла двигуна;
  5. Нетипове кріплення гвинта гребного. Це означає, що відсутня можливість користуватися гвинтами, які випускаються іноземними виробниками;
  6. Невеликий ККД гвинта гребного, а також редукторною структури (власники апаратів полірували гвинт, а також редукторний корпус, завдяки чому збільшувалася ККД);
  7. Не зовсім оптимальні для багатьох човнів характеристики гвинтовий системи гребного виду;
  8. Редукторна конструкція має на увазі наявність ковзних підшипників, період служби яких дуже сильно обмежений, і манжетів ущільнення низької якості;
  9. Ненадійне пристрій золотникового виду;
  10. Малонадёжное магнето;
  11. Моторні моделі відрізняються важким режимом тепла в області верхньої циліндричної структури конструкції;
  12. Дуже складна коригування карбюраторної частини.

додаткові характеристики

Якщо вивчати базові характеристики апарату з тридцятьма кінськими силами, то можна сказати, що в ньому присутні не зовсім великі охолоджувальні канали. Через це може відбуватися частий перегрів мотора, а це нерідко стає причиною скорочення рухового ресурсу.

Під час форсування пристрою можна домогтися обертання, частота якого становить від 8500 до 9000 оборотів в хвилину в разі застосування високошвидкісного гвинта, крок якого становить 282 міліметра, а це може привести в результаті до ремонту, який виллється в досить велику суму.

Для забезпечення успішного форсування необхідно прибрати вікна вихлопні, і в незмінному вигляді залишити вікна впускні, довівши до фінального результату їх допомогою напилка і «наждачки» канали продувна зразка, додавши в основну конструкцію ГРМ і ГБЦ. Ще можна додати пару клапанів випускного виду для кожного циліндричного об’єкта, що дозволити значно знизити рівень шуму і посилити потужність.

Де придбати пристрій?

Купити мотор будь-якої моделі можна в інтернет-магазинах за наступними посиланнями:

  • https://water.drom.ru/engines/+/%C2%E8%F5%F0%FC/;
  • https://www.farpost.ru/water/engines/+/%C2%E8%F5%F0%FC/?boatEngineCycleType%5B%5D=2;
  • https://www.olx.ua/transport/prochie-zapchasti/q-%D0%B2%D0%B8%D1%85%D1%80%D1%8C/.