Глиссирование човни ПВХ

Ще великий класик помітив: «Який росіянин не любить швидкої їзди»!

Цей вислів можна застосувати і до власників моторних човнів.

Навіть з маленьким, слабеньким мотором завжди задається питання: а чи можливо вивести човен на глиссирование і хвацько прогарцював на воді!

Що таке глиссирование

Чи не відповідаючи за точність визначення, скажу, що ковзання човни по воді стрибками, то відриваючись, то вдаряючись об воду в заданому напрямку, це і є глиссирование. Напір води утримує судно на поверхні.

Більш впевнено виходять на глісер катери і човни з жорстким корпусом. Саме для них були проведені всі розрахунки і дослідження.

Але і надувні ПВХ-шки добре скачуть по воді при дотриманні балансу між характеристиками вершника, човни, мотори. Хоча наукової бази для визначення поведінки цих транспортних засобів в режимі глиссирования немає.

Надувні човни ПВХ і судна з жорстким корпусом поводяться по-різному виходячи в режим глиссирования.
Розрізняють три способи руху човна з мотором:

  • Водотоннажність. Якщо швидкість не більше 10 км / год, то це точно не глісер, навіть якщо у вас корми опущена вниз. Просто при неправильному розподілі навантаження човен буде задньою частиною опускатися в воду, а ніс буде задертий. Такого положення можна уникнути, правильно розподіливши навантаження і відрегулювати установку мотора на транце.
  • Перехідний режим. В цьому режимі починається просідання корми, швидкість судна близько 16 км на годину.
  • Глиссирование. Починається зі швидкістю 18-20 км / год і досягає найкращого рівня при швидкості з 25 — 28 км / год (в залежності від усіх параметрів). Човен, починає свій політ над водою, періодично від неї відштовхуючись. При цьому вона змінює кут нахилу над водою, приймає майже горизонтальне положення. Тільки третина корпусу не стикається з водою, вона ковзає.

Умови виходу на глісер

Розрахунок виходу в режим глиссирования ведеться зі співвідношення ваги човна (разом з пасажирами) і потужності мотора, яка визначається в кінських силах. Але це лише приблизні відправні величини. У реальному житті великий вплив робить форма плавального кошти: жорсткість статі, обсяг балонів, конфігурація кіля, правильність розподілу вантажу по кокпіту.

Для надувних човнів ПВХ велике значення для глиссирования має довжина, чим більше довжина, тим легше вихід. Довші надувні ПВХ човна при однаковій потужності мотора розвивають більшу швидкість, а висока швидкість дуже важливий параметр.

потужність мотора

Головною умовою виходу в гліссірующій режим, це можливість мотора вивести вашу човен на швидкість 25 км / год. Якщо цього зробити неможливо, то можна сказати, що човен рухається в цьому режимі, а лише в перехідному. Ви самі відчуєте перехід на глісер, коли без додавання газу, почнуть додаватися самі обороти.

Є таке поняття «горб опору», він з’являється, коли човен знаходиться в перехідному режимі. При спливанні човна посилюється опір води, тільки після проходження цієї точки ви входите в режим глиссирования. Його можна пройти на певній швидкості.

вплив ваги

Звичайну ПВХ човен під мотор 5 л с власною вагою близько 100 кг на глісер не вивести, навіть якщо зробити тюнінг, наприклад, наклеїти гідрокрило.

В цьому випадку треба міняти мотор на більш потужний хоча б на 8 л / с. Але навіть при встановленні більш потужного мотора при подоланні горба опору (підйому гідродинамічними силами корпусу човна) треба зміщуватися в носову частину човна, допомогти їй перейти в режим глиссирования.

Особливості конструкції судна

Для успішного виходу човна ПВХ в режим глиссирования на човнах, які спочатку призначаються для великих швидкостей, передбачені різні пристосування:

  • Кіль.
  • Тримарани.
  • Крила на задні балони.
  • Більш обтічна форма.

Все, що зменшує опір води, допомагає набрати найбільшу швидкість.

Довжина човна також сприяє цьому. Короткі човники дуже важко виходять на глісер, тоді як більш вузькі і довгі роблять це легше. Для успішного виходу починати треба з довжини надувного човна ПВХ від 320 — 330 і більше.

Човен НДНД (з надувним дном низького тиску) завдяки своїм гідродинамічним властивостями зможе вивести більшу вагу при одному і тому ж моторі на глиссирование.

М’яка підлога НДНД, це справа смаку, не всім він подобається, перевага віддається пайола.

До того ж управління НДНД складніше, ніж пайльной човном, м’яке дно збільшує відскік, навіть на невеликій хвилі.

Цей варіант судна більш наближений до корпусного, ніж надувний ПВХ. Адже в човні РИБ жорстке дно, що дозволяє при меншій потужності мотора виводити її на глиссирование. Хоча все ті ж складові, як і у ПВХ будуть актуальні і для РИБ.

Існує формула для розрахунку виходу на глісер, вона досить складна, так як крім потужності двигуна, ваги човна, треба враховувати зустрічний вітер, коефіцієнт тертя, піднесення або занурення човна. Найпримітивніший розрахунок, це співвідношення потужності двигуна до загальної ваги, що знаходиться на судні, приблизно 25 кг ваги на 1 л.с.

Народна прикмета: Якщо у вас поганий настрій перед риболовлею, то не чекайте хорошого результату!